Un estudio sobre la política para reducir los peajes en las autopistas concesionadas: enfocarse en la comparación de casos de Corea del Sur
| dc.contributor.advisor | Troncoso, Rodrigo | |
| dc.contributor.advisor | Arellano Falcón, Rodrigo | |
| dc.contributor.author | Oh, Joseph | |
| dc.date.accessioned | 2021-09-03T21:47:23Z | |
| dc.date.available | 2021-09-03T21:47:23Z | |
| dc.date.issued | 2021-06 | |
| dc.description | Tesina presentada a la Facultad de Gobierno de la Universidad del Desarrollo para optar al grado de Magíster de Políticas Públicas | es |
| dc.description.abstract | La colaboración público-privada, denominada Concesión y APP (Asociación Público Privada), se ha utilizado como una forma de suministrar infraestructura pública, complementando las limitaciones de la insuficiencia de las finanzas públicas. Chile ha sido evaluado como un país desarrollado en el campo de APP al resolver el problema de la falta de finanzas públicas a 27 años desde su primera concesión en 1993, y al brindar diversos servicios públicos como carreteras más de 3000km, aeropuertos, hospitales mediante modelo de concesión. Sin embargo, para resolver la desigualdad económica que se surgió en el estallido social en octubre de 2019 y la crisis pandémica a causa del Covid 19 sin precedentes, es necesario examinar los problemas institucionales en toda la sociedad y sugerir alternativas. Corea del Sur introdujo el sistema de APP para la construcción y operación de infraestructura pública en la década de 1990, construyó una carretera de 769 km para 2018 y proporcionó servicios con tarifas de peaje bajas a los ciudadanos. En este contexto, este trabajo presenta pistas para mejorar el sistema de concesiones chileno a través de la comparación con el sistema de concesiones de Corea, que mantiene bajos peajes en las carreteras. En este tesis, se utilizó una metodología de análisis cuantitativo para analizar el nivel tarifario de las carreteras chilenas y las percepciones chilenas del mismo. Para calcular el peaje por km de las autopistas concesionadas en Chile, se identificó la tarifa de peaje de cada tramo de la carretera en el sitio web de la Dirección General de Concesiones y cada autopista concesionada. Como este análisis, los peajes de las carreteras de Chile promedian 181 pesos por km, y los peajes de las carreteras de Chile son 3,5 más altos que el promedio de los principales países de la OCDE como resultado de comparar los niveles de peaje a través de las tarifas de siete países principales de la OCDE y el índice de peaje vinculado al PIB per cápita(lo sugiero en este tesis como indicador para comparar los valores de los peajes entre países con distintos niveles de desarrollo.). Por ende, Se estima que los peajes de las carreteras chilenas son altos en comparación con los ingresos de los chilenos. Por otro lado, sobre la percepción de los chilenos acerca de las tarifas de las carreteras, se realizó una encuesta del 2 de noviembre al 28 de diciembre de 2020 utilizando un programa de encuestas de Google. Esta encuesta fue compartida a través del servicio de red social del propio investigador (Whatsapp) y participaron 173 hombres y mujeres de Chile. Los resultados de la encuesta mostraron que el 95,5% de los encuestados piensan que las tarifas deberían reducirse y que creen que es necesario mejorar el sistema de concesiones. Mediante una metodología de análisis cualitativo, se comparó y analizó el sistema de concesiones de Corea y Chile. Este análisis se realizó mediante la lectura de una variedad de datos, como una conversación sobre el sistema de concesiones chileno con mi compañero, Fernando Abara Elías, presidente del panel técnico de concesiones de obras públicas, un informe de estudio sobre la ley de concesiones, el sistema de concesiones y los peajes en Corea y Chile, y la base de licitación de cada autopista de concesión, resultado que se obtiene al conocer y comparar los sistemas de concesión de los dos países. En Corea, el hecho de que las carreteras financiadas por el gobierno, que representan la mayor parte del total de carreteras (83%), tienen un peaje menor que las carreteras impulsadas por capital privado (17% del total) se actúa como las presiones sociales y políticas para bajar las carreteras. Y Esta se ha vuelto una fuerza impulsora en la creación de políticas y sistemas que reducen las tarifas de peaje. El análisis combinado muestra que existe la necesidad de una alternativa de política para reducir los peajes de las carreteras concesionadas de Chile al nivel promedio mundial y, al mismo tiempo, garantizar la sostenibilidad del sistema de concesiones de Chile. Con este fin, se puede proponer ampliar las finanzas del gobierno para el suministro de infraestructura pública y además, después de construir con finanzas del gobierno, operar carreteras de las tarifas de peaje relativamente bajas como ejemplo modelo. | es |
| dc.format.extent | 98 p. | es |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/11447/4581 | |
| dc.language.iso | es | es |
| dc.publisher | Universidad del Desarrollo. Facultad de Gobierno | es |
| dc.subject | Concesiones | es |
| dc.subject | Finanzas públicas | es |
| dc.subject | Carreteras | es |
| dc.subject | Chile | es |
| dc.subject | 060001S | es |
| dc.title | Un estudio sobre la política para reducir los peajes en las autopistas concesionadas: enfocarse en la comparación de casos de Corea del Sur | es |
| dc.type | Thesis | es |
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