Movilidad a través de la red de Metro de Santiago en tiempos de pandemia
| dc.contributor.advisor | Ferres, Leo | |
| dc.contributor.author | Faúndez Quezada, Andrea | |
| dc.date.accessioned | 2021-08-30T18:01:16Z | |
| dc.date.available | 2021-08-30T18:01:16Z | |
| dc.date.issued | 2021-06 | |
| dc.description | Proyecto de grado presentado a la Facultad de Ingeniería de la Universidad del Desarrollo para optar al grado académico de Magíster en Data Science | es |
| dc.description.abstract | La enfermedad viral COVID-19 fue declarada como pandemia por la Organización Mundial (OMS) de la Salud el 11 de marzo de 2020, y ha recomendado diversas medidas a la población mundial y a los Gobiernos para frenar la propagación, dentro de las que se encuentra el distanciamiento social. En el caso de Chile se ha alternado entre cuarentenas dinámicas y totales, a fin de disminuir las interacciones en las comunas con mayor tasa de incidencia y evitar el desplazamiento desde, hacia y dentro de estas comunas. El presente estudio tiene por objetivo relacionar la movilidad en Metro y el aumento de contagios en las comunas de la Región Metropolitana a través de la centralidad de la red, para lo cual se utilizó el tráfico de datos entre dispositivos móviles y antenas que cubren la red de Metro de Santiago, y datos de contagios de COVID-19 semanales por comuna, en el periodo desde el 02 de marzo de 2020 hasta el 05 de julio del mismo año. Se construyeron redes direccionadas y ponderadas por la cantidad de viajes en Metro entre comunas, obteniendo como resultado que el betweenness centrality y la cantidad de casos nuevos de COVID-19 presentan una correlación positiva promedio de 0,1251 considerando 4 semanas de desfase entre los viajes y el aumento de casos. Las correlaciones más altas se obtuvieron para las comunas de La Reina, La Florida y Las Condes, con un coeficiente de correlación de Pearson promedio de 0,3421 para los distintos desfases considerados (1, 2, 3 y 4 semanas). Además, se obtuvo que la comuna de Santiago es la que posee mayor centralidad de intermediación en periodos sin restricciones y también durante cuarentenas, aun cuando la movilidad en Metro cayó un 80% aproximadamente. | es |
| dc.format.extent | 75 p. | es |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/11447/4532 | |
| dc.language.iso | es | es |
| dc.publisher | Universidad del Desarrollo. Facultad de Ingeniería | es |
| dc.subject | COVID-19 | es |
| dc.subject | Movilidad | es |
| dc.subject | Chile | es |
| dc.subject | Transporte público | es |
| dc.subject | Telefonía móvil | es |
| dc.subject | Redes | es |
| dc.subject | 070037S | es |
| dc.title | Movilidad a través de la red de Metro de Santiago en tiempos de pandemia | es |
| dc.type | Thesis | es |
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